其实，全方位的体验一下途昂，是我在2013年就埋下的一个小小心愿。这一次拿到顶配版途昂的试驾车，也算是圆了我的这个小小梦想。
　　我对于途昂的印象起始于2013年的北美国际车展，在彼时的底特律，大众集团正式发布了全新的CrossBlue概念车。
　　2016年，国产的大众途昂也正式亮相了广州国际车展，成为当年广州国际车展上最受关注的SUV之一。
　　2017年上半年，上汽大众途昂正式上市销售，成为了国内市场上尺寸最大，产品性能表现最为均衡的中大型SUV——无出其右。
　　所以，在拿到这辆途昂的试驾车之后，我并没有太着急的去试驾它，而是在其全尺寸SUV的理念下好好地欣赏了一下。
　　▍霸气的颜值
　　霸气，这是我对途昂的第一观感。
　　途昂的三维尺寸为5039×1989×1773毫米，轴距为2980毫米。单纯的从这个数据上来看，可能很难去理解途昂的硕大。
　　但当我把这辆途昂试驾车停在公共停车场的时候，这种尺寸优势就变得相当直观——因为，我总是可以在一排车里面第一眼找到霸气的它。
　　在全尺寸SUV设计理念下，途昂明显采用了一种大体量感的设计方式，通过平直的车顶、相对垂直的车尾构建了一个大空间占有率的设计。
　　另外，车身的型面也丝毫不吝啬于饱满感的运用，使得整车的风格毫不保留地散发出一种强大的气场。
　　从设计心理学的角度来看，大体量感的设计往往能够产生更强势的气场，所以这也是为什么途昂的气场会比某些加长豪车更强大的原因。
　　大众途昂保留了全尺寸SUV所固有的造型比例——车头在整车的比例中占比较小，而车厢部分占比较大，视觉中心稍稍靠后。
　　平直的车顶以及倾斜度并不太高的立柱在有限的车身尺寸下最大化的拓展了内部空间，这很容易让人联想起奥迪Q7。
　　当然，霸气的呈现还需要细节的点缀。
　　途昂的车头是典型的全尺寸SUV形象，它并没有通过曲面的加速来营造轻盈的动感。相反的是，它以一个高挑的车头和明确的特征棱线划分，用力量感来诠释了动感，这也使它很好的迎合了整车的姿态所形成的全尺寸SUV气场。
　　得益于厚重的车头尺寸，途昂的进气格栅和大灯的组合面积要比大众的其他车型都来得更大，并且整车前脸的视觉重心也明显靠上，前脸能够迅速给人一种威武雄壮的气势。
　　于是，在有了全尺寸SUV的直观感受之后，我竟有些迫不及待地想去看一看它的第三排以及后备箱空间了。